Briançon — je vous promets les mensonges d'intérêts

Édifiante d'autosatisfaction,

la campagne du maire Arnaud Murgia

Le roi est mort, vive le roi

Quand les promesses électorales produisent l’effet inverse

En politique municipale, les discours passent, mais le quotidien reste. Les promesses peuvent être nombreuses, bien écrites, bien présentées. Ce qui compte réellement, ce sont les choix concrets et leurs conséquences visibles pour celles et ceux qui vivent la ville toute l’année.

Lors de la campagne municipale de 2020, le message était clair : mettre un terme à la fuite en avant immobilière, préserver l’équilibre urbain, remettre en état le réseau routier, instaurer un véritable plan de circulation et replacer les habitants au centre des décisions. Six ans plus tard, le décalage entre ces engagements et la réalité vécue par les Briançonnais saute aux yeux.

Sur le plan immobilier, la rupture annoncée n’a jamais eu lieu. Bien au contraire, Briançon n’a sans doute jamais autant construit. Les chantiers se sont multipliés, les programmes se sont enchaînés et la densification s’est accélérée dans plusieurs secteurs de la ville, souvent sans lien avec les besoins réels de la population locale. Le projet de l’ancien Rhône-Azur en est l’illustration la plus parlante. Présenté comme une requalification, il s’oriente vers une résidence de standing, inaccessible à la majorité des Briançonnais, et pensée avant tout pour une clientèle extérieure ou des investisseurs. Plus qu’un projet de ville, c’est le symbole d’une ville transformée en produit.

La question se pose alors simplement : pour qui construit-on aujourd’hui à Briançon ? Pour celles et ceux qui y travaillent, y élèvent leurs enfants et y vieillissent, ou pour des intérêts économiques extérieurs ?

Concernant le réseau routier, le constat est tout aussi révélateur. La remise en état des voiries faisait partie des engagements majeurs du mandat. Or les travaux les plus visibles ont été réalisés par le Département ou par l’État, non par une politique municipale clairement pilotée. Pendant ce temps, de nombreuses voiries communales restent dégradées, entretenues de manière ponctuelle, sans vision d’ensemble, souvent en fonction des projets immobiliers plus que des besoins quotidiens des habitants.

Le plan de circulation, pourtant annoncé comme une priorité, n’a jamais réellement vu le jour. Aujourd’hui, la circulation est devenue chaotique. Aux heures les plus critiques, le matin entre 7h30 et 8h30, et surtout le soir entre 16 heures et 18 heures, la ville se fige. Il n’est pas rare de mettre vingt minutes pour parcourir un seul kilomètre. Les moteurs tournent à l’arrêt, la pollution explose, le bruit devient permanent et la qualité de vie se dégrade fortement. Cette réalité quotidienne, pourtant vécue par tous, est quasiment absente du discours politique.

Le quartier de la gare est sans doute l’exemple le plus frappant de cet abandon. C’est pourtant la première image que Briançon donne à celles et ceux qui arrivent en train, qu’ils soient touristes, saisonniers ou habitants de passage. Or l’accueil est indigne. Le secteur donne l’impression d’un quartier laissé à l’abandon, presque sinistré, sans aménagement cohérent ni lisibilité.

Aucune protection réelle n’est prévue pour les voyageurs. Il n’existe toujours pas de passage piéton sécurisé digne de ce nom, alors que la configuration du site aurait nécessité depuis longtemps un passage souterrain ou, a minima, un dispositif clair et protégé. Les piétons traversent comme ils peuvent, parfois avec des enfants ou des bagages, au milieu des flux de circulation, dans des conditions dangereuses connues de tous.

Les parkings sont tout aussi problématiques. Leur organisation est anarchique, totalement inadaptée aux autocars et aux autobus de ligne. Les véhicules lourds peinent à manœuvrer, certains ne passent même plus à cause d’un stationnement durablement squatté par des riverains. On en arrive à des situations absurdes où les transports collectifs ne peuvent plus fonctionner correctement dans un secteur censé être un pôle de mobilité.

Le plus inquiétant reste l’absence totale de responsabilité clairement assumée. On ne sait pas qui gère réellement cet espace. Ni la SNCF, ni la Région, ni la mairie ne semblent vouloir en porter la charge. Résultat : un no man’s land administratif, où chacun se défausse pendant que le site se dégrade.

Au fil du mandat, une impression s’est installée : Briançon est de plus en plus gérée comme un portefeuille de projets et de moins en moins comme une ville habitée. La logique dominante semble être celle de l’attractivité économique, de l’investissement et de la valorisation foncière. Mais lorsqu’elle devient un objectif en soi, sans équilibre social, ce sont toujours les habitants qui en paient le prix. Les loyers augmentent, les logements accessibles disparaissent, les infrastructures se tendent et la qualité de vie promise s’éloigne.

Gouverner une ville ne consiste pas à empiler des annonces, à produire des bilans flatteurs ou à courir après des projets prestigieux. Gouverner, c’est tenir ses engagements, améliorer concrètement le quotidien et ne pas faire l’inverse de ce qui avait été promis.

Ce texte n’est ni idéologique ni partisan. Il est citoyen. Il repose sur des faits visibles, vécus, quotidiens. Il pose une question simple, que chacun est en droit de se poser avant une nouvelle échéance électorale : Briançon a-t-elle été gérée pour ses habitants, ou pour ses projets ?

C’est à cette question, et à elle seule, que les électeurs devront répondre.

La véritable fuite en avant de ce mandat n’est pas seulement urbaine, elle est financière. À grand renfort de communication, la dette est présentée comme maîtrisée, ramenée à quarante millions d’euros, comme s’il s’agissait d’une réussite en soi. Mais cette satisfaction affichée occulte les mécanismes réels : reconduction de la dette, absence de vision à long terme, et nouvelles dépenses à venir liées aux Jeux olympiques, dont le coût réel pour la ville reste largement sous-estimé.

La stabilité fiscale vantée n’est pas une baisse d’impôts, mais un gel rendu possible par l’absence de transparence complète sur les comptes publics depuis 2020. Les déclarations ne remplacent pas les bilans détaillés, et la communication ne vaut pas justification.

Briançon, déjà en chantier quasi permanent depuis plus de quinze ans, s’apprête à subir une nouvelle vague de travaux, lourde, coûteuse, et durable. Au-delà des événements ponctuels, se pose la question de l’après. Car certaines infrastructures liées aux Jeux risquent d’être partiellement abandonnées, faute de moyens pour en assumer l’entretien à long terme.

L’avenir de Briançon ne se joue pas sur quelques jours de fête et de visibilité médiatique. Il se joue dans les années qui suivent, lorsque les projecteurs sont éteints, que les factures arrivent, et que les habitants doivent vivre avec les choix faits en leur nom.

C’est là que se situe le véritable enjeu. Et c’est sur cette réalité, bien plus que sur des promesses ou des effets d’annonce, que chacun devra se prononcer.

Bonne soirée à tous.

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